Cumu ùn si pò micca amà l'estate ? Di sicuru face caldu, ma batte sicuramente u fretu è ci vole assai tempu. À Engine Builder, a nostra squadra era occupata à visità eventi di corsa, spettaculi, visità pruduttori di motori è butteghe, è u nostru travagliu di cuntenutu abituale.
Quandu ùn ci hè micca un pernu di pusizione in u coperchiu di distribuzione o in a scatula di distribuzione, o quandu u foru di u pernu di pusizione ùn si adatta micca bè à u pernu. Pigliate u vechju ammortizzatore è carteggiate u centru in modu chì possi avà scorrere sopra u nasu di a manovella. Adupratelu per fissà u coperchiu stringendu i bulloni.
Chè sìate un custruttore di motori prufessiunale, un meccanicu o un fabricatore, o un appassionatu di vitture chì ama i motori, e vitture da corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi. E nostre riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so vari mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi tenenu aggiornati cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è prestazioni di l'industria. Tuttavia, pudete ottene tuttu què solu per abbonamentu. Abbonatevi avà per riceve edizioni mensili stampate è/o elettroniche di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter Settimanale di Engine Builders, a Newsletter Settimanale di Engine o a Newsletter Settimanale di Diesel, direttamente in a vostra casella di posta. Sarete cuparti di cavalli in pocu tempu!
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Dakota Sargent hà sperienza cù i motori diesel, l'attrezzatura mineraria, i camion stradali è stradali, è hè un meccanicu di l'Aeronautica Militare di i Stati Uniti, ma u travagliu diesel ligeru predomina. Hà fundatu Full Hook Performance pocu più di un annu fà è sviluppa prudutti eccezziunali cum'è questu mutore Cummins turbocompressu di 5,9 litri è 12 valvole. Date un'ochjata!
Dakota Sargent, chì hà solu 27 anni, hè unu di questi ragazzi, è una volta ch'ellu si cuncentra nantu à un scopu, ùn si ferma micca finu à ch'ellu sia righjuntu, è à u più altu livellu. Cunsiderendu ch'ellu ùn hà ancu 30 anni, Dakota hà digià una ricca è esperta sperienza, è oghje si cuncentra nantu à u sviluppu di Full Hook Performance, una impresa diesel in Indian Springs, Nevada, vicinu à Las Vegas.
Dakota hè stata iniziata à i camion diesel subitu dopu à u liceu mentre frequentava u Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas. Si hè diplomatu da u so prugramma diesel di dui anni cù un diploma assuciatu in tecnulugia diesel.
«À a scola, aghju travagliatu in un magazinu di camion dopu avè lasciatu u mo travagliu per finisce l'università», hà dettu Sargent. «Dopu avè finitu l'università, mi sò trasferitu in Harrisonburg, Virginia... Aghju travagliatu per Freightliner. A maiò parte di a mo carriera hè stata nantu à a strada, camion fora di strada. Di ritornu in Nevada, aghju cuminciatu à travaglià cù l'attrezzatura minera, aghju travagliatu cum'è meccanicu di campu è cum'è meccanicu d'officina per parechji anni.
"Avà, sò sottu cuntrattu cù l'Aeronautica Militare di i Stati Uniti cum'è meccanicu è travagliu cù Full Hook Performance fora di l'ore di travagliu. U nostru scopu hè di esse pienamente operativi cù Full Hook Performance prestu. Semu assai vicini à quell'ora."
Full Hook Performance hè specializata in pompe 5.9L à 12 valvole è 24 valvole P, pompe VP44 à 24 valvole è face ancu travaglii di trasmissione manuale. Inoltre, Dakota hà creatu una divisione Full Hook Performance Suspension chì produce kit di bracci regolabili à doppia altezza in alluminio billet di alta qualità per Dodge da u 1994 à u 2013.
«Full Hook Performance riunisce u mutore, a trasmissione è a suspensione sottu un tettu», hà dettu Sargent. «In a maiò parte di e nostre custruzzioni di motori, ùn vedemu micca un camion. U cliente furnisce u mutore è noi u custruemu à qualsiasi putenza necessaria. L'assemblemu noi stessi è li demu u mutore è pudete alimentà u vostru neonatu à qualsiasi livellu di putenza.
"Ciò chì hà iniziatu a sospensione hè statu u mo camion persunale, un Dodge 98.5 cù una pompa P à 24 valvule. Hè assai stabile in autostrada o quandu facemu a piena trazione o qualcosa di simile, dunque mi piacerebbe riportà u camion à l'altezza standard è aghju nutatu un svantaghju in l'industria - prezzi alti, prezzi bassi nantu à i camion da 94 à 13. Pezzi di sospensione di qualità eccellente. Cum'è meccanicu, possu vede e cose è signalà i prublemi chì mi piacerebbe risolve. Aghju navigatu in Internet à circà un kit di sospensione per riportà u mo camion à l'altezza originale cù u cuntrollu di u cannone, ma ùn hè micca quì, hà attiratu a mo attenzione, allora l'aghju fattu da mè stessu."
Pudete avè pensatu chì Dakota gestisce Full Hook Performance dapoi anni, ma in realtà hà apertu u magazinu solu in aprile 2020.
«Eiu gestiscu a mo attività da una piccula buttega (30×25) chì aghju affittatu da un amicu», disse. «U so figliolu hè in realtà u mo solu impiegatu, dunque simu solu eiu è Anthony. Travagliemu 18-19 ore à ghjornu, 7 ghjorni à settimana. Anthony hà solu 18 anni, ma stu zitellu hè sicuramente una macchina. Nisuna lagnanza, ùn importa quante ore, quantu tardi quanti ghjorni à settimana travagliamu. Hè sempre quì per mè, ampara è assorbe a più cunniscenza pussibule. Spergu chì per i prossimi dui o trè anni possi travaglià senza mè custruendu sti motori senza aiutu. Questu hè l'ubbiettivu».
Unu di l'altri scopi di u seminariu hè di sviluppà ulteriormente a pruduzzione di motori per via di l'alta dumanda attuale di travagliu cù i motori Full Hook. Mentre stu numeru cuntinueghja à cresce, Dakotas hà dettu chì ci sò ancu piani per allargà l'impronta di u magazinu.
«Custruiscu una nova struttura nant'à a mo pruprietà induve possu travaglià à tempu pienu», disse. «U mo scopu finale hè di pudè fà tuttu u travagliu di u mutore in casa perchè esternalizzu u mo travagliu à un attellu lucale in Las Vegas chjamatu Heads By Rick (HBR Competition Engines). U facenu per noi. done face tutte e nostre mudificazioni, impugnature è travagliu di testa. Li usemu dapoi circa un annu avà è amemu assolutamente u travagliu ch'elli facenu per noi.
"Tuttavia, u mo scopu hè di avè a mo propria macchina per a perforazione, l'affilatura, a rivestimentu di pavimenti è l'affilatura di blocchi in i prossimi dui anni. Mi piacerebbe pudè fà tuttu u travagliu da per mè, postu chì hè difficiule di truvà boni attelli meccanichi oghje ghjornu. Vogliu solu chì u tempu di risposta fussi assai rapidu è chì possu verificà ogni articulu in u nostru magazinu cù u nostru nome. Vogliu sapè esattamente ciò chì hè statu fattu è sapè chì hè statu fattu bè."
"Pruvava veramente à espansione è à migliurà tuttu prima di lascià u mo travagliu di ghjornu è cumincià à travaglià à tempu pienu perchè a nostra pruduzzione di motori hè veramente decollata in l'ultimi quattru o cinque mesi."
Una di e custruzzioni di motori maiò chì Dakota State hà cumpletatu pocu fà hè stata per un bon amicu soiu chjamatu Tyler Swanson, chì pussede Northern Nevada Windows in Reno, Nevada. A stagione scorsa, Taylor hà compru un Dodge Ram 2500 di a mità di l'anni 90 cù una cabina unica, un pianale longu è hà guidatu un camion cù un caricatore unicu (S369), una pompa Farrell Diesel 215 è iniettori 5×25 di 785 CV. Cum'è qualsiasi fanaticu di diesel, più putenza vene in mente per Taylor.
«Avemu custruitu un paru di camion inseme, ma ùn eranu micca troppu pazzi in termini di putenza», hà dettu Sargent di a so amicizia cù Taylor. «Dopu à a stagione, m'hà chjamatu è m'hà dettu chì alcune persone li parlavanu, dunque era prontu à dà tuttu per tutta a prossima stagione».
U mutore hè un Cummins di 5,9 litri à 12 valvole chì i ragazzi di Taylor anu tiratu da una Dodge 2500 è purtatu à Full Hook Performance per u smontaggio.
«Anthony è eiu l'avemu strappatu è mandatu à a Harvard Business Review», disse Sargent. «Semu stanchi di .020.» Avemu sceltu una selezzione di pistoni fusi d'alta prestazione Mahle cù gonne rivestite. Josh McCormick hà tagliatu i pistoni per noi. Avemu utilizatu lobi Colt Stage 5. U ghjocu di a valvula hè ottenutu cù una valvula di sicurezza di 0,080″ in cima à u pistone. I lobi di Stage 5 sò lobi di sollevamentu 199/218. Usemu punterie Common Rail di 1,45 per aumentà l'area di cuntattu cù. Avemu camme saldate TIG, ingranaggi è ingranaggi di manovella.
"Avemu sceltu una testa Hamilton Stage 2 cù una valvula surdimensionata è una molla di valvula cònica Hamilton. Ùn eramu micca 100% soddisfatti di e prestazioni di a valvula, cusì avemu finitu per riprogettà a valvula à u nostru piacimentu. A testa hè ancu un anellu di focu."
"Avemu finitu per installà iniettori Dynomite Diesel Super Mental. Anu fattu un iniettore persunalizatu per noi. Avemu avutu una pompa Farrell Diesel 215 Stage 4. Avia un pusiziunatore è una piccula aghjunta à a pompa Stage 5. Avemu avutu aste di spin equilibrate Wagler Street Fighter assemblate cù bulloni di aste L19 di mezu pollice chì Adam Aquino hà custruitu per noi."
"Utilizemu cuscinetti di a serie Mahle H in tuttu u mutore - cuscinetti principali è cuscinetti di biella. Avemu getti per rinfrescà u pistone di a pezza è tappi per congelà a pezza. Avemu un coperchio di sollevamentu di a pezza per a macchina da taglio cù deflettori. Avemu un coperchio di valvula in un pezzu per a macchina. Avemu fattu un bastone ibridu cromatu Manton 7/16 cù una sfera à 24 valvole è una tazza à 12 valvole. Avemu sceltu prigionieri di testa ARP 625. Avemu ancu avutu una cinghia di gorilla nantu à l'estremità inferiore."
"Inoltre, avemu un collettore Steed Speed T4 cù un kit turbo cumpostu EvilFab Performance. Avemu utilizatu un S472 SXE parallelu cù un S488 SXE turbocompressu. Hè una cinghia trapezoidale saldata TIG, tuttu u kit in acciaio inox, ancu lucidata. EvilFab hà installatu un caricatore di più di 1000 hp è a camma aiuterà veramente cù l'avvolgimentu è a filettatura."
Siccomu u mutore ricustruitu di 5,9 litri à 12 valvole girerà à un regime di giri più altu è averà una spinta elevata, Dakota vole aumentà u ghjocu di a valvula di u pistone in u mutore.
«Cù questi supercompressori, u mutore puderia esse facilmente alimentatu à 100 psi, dunque avemu ottenutu spessori più spessi da XDP per avè più spaziu trà a valvula è u pistone», disse.
I mudelli Cummins anu ancu equilibratori Fluidampr è coperchi frontali in billetta Keating Machine, ma a pompa di sollevamentu hè particularmente preoccupante.
«Avemu bisognu di u più carburante pussibule, cusì avemu decisu d'utilizà e pompe à doppia elevazione AirDog 165 4G», disse. «Kevin di AirDog bypassa in realtà u regulatore di a pompa internamente, cusì furniscenu oliu pienu à più di 300 GPH andendu direttamente versu a pompa P. Ci hà ancu stallatu u so novu riferimentu di spinta regulabile. Ritornu à u regulatore.»
«In u nostru attellu, avemu saldatu TIG i nostri raccordi per assicurà tassi di reflow elevati è passà da 3/8 à 1/2.» In questu modu pudemu veramente aghjustà a pressione di u carburante à u ralenti è dopu, una volta chì entremu in boost, mantene sempre a pressione è ùn riscalda micca a pompa. Alimenta a parte anteriore di a pompa P, ciò chì aiuta veramente à mantene a pompa fresca è à fà ghjunghje u più carburante pussibule.
«Usemu ancu un ritornu di 1/2» finu à u doppiu sump. Unu di elli usa un ritornu di 1/2″ da a pompa à gettu. U secondu portu alimenta l'AirDog è dopu u secondu sump. U secondu AirDog I dui ritorni AirDog anu una velocità di ritornu più bassa per via di u bypass internu nantu à u regulatore, cusì simu stati capaci di cumminà i dui ritorni regulati AirDog à un portu nantu à un pallet.»
In più di tutte e cose belle chì Full Hook Performance avia digià nant'à u mutore, Taylor vulia un pocu d'acidu nitricu, cusì Dakota hà aghjustatu un stadiu è ci hà messu 200 nitrosi.
«Diceraghju chì cù u caricatore è u carburante stallati, u camion farà tuttu u pussibule per ghjunghje à 750-800 CV. Aghjurnendulu à una pompa di 13 mm, sariamu veramente limitati in carburante nantu à a pompa di Stage 4, ma vuliamu veramente chì u camion fussi sempre un camion di strada per pudè piglià lu è sfondà a strada s'ellu vulia.»
L'aumentu di e prestazioni di u camion hè assistitu da una trasmissione cumpleta Reno assemblata lucalmente chì presenta ancu un convertitore à quattru dischi, un corpu di valvula manuale cumpletu Muldoon è un cambiamentu di marcia à cricchetto.
Alcuni di i tocchi finali di a custruzzione cumpleta includenu i bracci di cuntrollu duali regulabili Full Hook Performance, l'abbandonu di a pompa à vuoto per a pompa di servosterzu à ingranaggi solu, a flessione cumpleta di u cablaggio in u vano motore è u riposizionamentu di a batteria nantu à a carrozzeria.
«Hè una custruzzione veramente bona», hà ammessu Sargent. «Hè un furesteru, cammina è parla sicuramente. U camion hè basicamente un rimorchiu custruitu apposta, ma hà sempre un internu cumpletu è un lettu cumpletu. U purterà ancu fora per ghjucà. Climatizeremu i camion, dunque hà un climatizzatore di lussu per i camion cù più di 1.000 cavalli di putenza.»
Attualmente, u camion ùn hà micca un chassis adattatu per a nova putenza nantu à a pista, ma hè previstu di installallu nantu à u camion in un futuru vicinu. Inoltre, Dakota ci hà dettu ch'elli anu custruitu tutta l'unità per questu mutore Cummins 12 valvole di 5,9 litri in solu trè ghjorni.
"Avemu stallatu tuttu u sistema di carburante, assemblatu tuttu u mutore da un bloccu nudu, è simu stati capaci di rompe a camma nantu à u mo supportu di u mutore è poi imbullonalla à u camion à a fine di u weekend."
Cum'è sapete, Dakota hà a vuluntà è a determinazione per riesce in tuttu ciò ch'ellu face, è simu sicuri chì sentirete u nome Full Hook Performance in u futuru.
«U mo scopu in a vita hè di fà questu tuttu u tempu», disse Sargent. «So chì aghju a vuluntà di fà chì questu accada. Una volta chì decidu di fà qualcosa, ùn scegliu micca veramente di nò. Spergu di pudè cuntinuà à fà cattivi custruzzioni.»
U Diesel di a Settimana hè sponsorizatu da AMSOIL. Sè vo avete un mutore chì vulete mette in risaltu in questa seria, mandate un email à l'editore di Engine Builder Greg Jones [email protected]
Data di publicazione: 19 di settembre di u 2022
